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新濠娱乐2020北京车展“三观”与行业发展趋势呼

发布:2020-10-07 00:36

  疫情对今年的汽车行业影响很大,除了销售的压力陡增,新车发布的计划也不得不调整。

  从今年年初的日内瓦车展开始,几乎所有的国际A级和地域大型车展都受到牵连,而本届北京车展,作为今年唯一一个国际A级车展,能在这样的环境下举办,其压力和难度可想而知,好在今年的北京车展仍旧是保持了很高的水准,干货满满。

  实际上,今年的北京车展要保持往年应有的水准是非常有挑战的。原定4月份举办的车展是车企发布当年重磅车型的重要时段,但是疫情导致车展延期,而新车的发布节奏却不能停下脚步,毕竟各家车企今年的销量还要依仗新车发布带来的势能。

  因此,今年上半年很多重磅新车都陆续线月底举办的北京车展的“料”其实有限。

  不过即使这样,我们仍然看到北京车展上汽车行业的变化,思考和转型,不仅是新车的数量和量级捍卫了国际A级车展的尊严,而且对于中国汽车行业发展的趋势仍然有着不小的价值和意义,他们真正的呼应上了。

  如果倒推五年,那个时候的新能源车可能还是车展展台偏执一隅的小角色,而今天再看车展上以纯电为代表的新能源车,已经占据了车展的半壁江山,甚至从配角转移到了舞台的C位。

  很多传统车企几乎一半的展台都会留给新能源车型,还有众多造车新势力成为车展的中坚力量。

  比如奥迪带来了Q4 e-tron概念车,还有国产版本的e-tron车型,以及更为个性化的e-tron sportback版本,看家的车型仿佛已经被电动车主导。

  宝马不仅把舞台中央给了i4 Concept,还有在中国生产的iX3纯电动SUV,相比代表宝马精神图腾的M3和M4,以及销量保证的5系来说,显然电动车享受到了极高规格的待遇。

  而大众在亮出了第八代高尔夫途观X之后,还特别公布了基于MEB架构的首款国产纯电动车ID.4的发布日期,一个月后在深圳将见证这一时刻。

  传统车企可以说都在积极地向电气化转型,像福特MustangMach-E成为最核心的展车,甚至Jeep牧马人都亮出了4xe的插电混动版本,这在以前是不敢想象的。

  另一方面,造车新势力大举入驻北京车展,比如华人运通带来了最新的量产车型高合HiPhi X,主打豪华与科技,68万-80万元的售价确实不低,但是鸥翼门和对开门组合的设计也确实让它出尽风头。

  小鹏的主力车型显然还是P7,但更别出心裁的带来了一款未来通勤的直升机。尽管有些天马行空,但谁能保证这不是未来十年后的真实场景呢。

  此外,威马的EX6 Plus上市,天际带来了首款新车ME7,蔚来则着重稳固现有车款ES8和ES6,以及EC6的主力位置。纵观整个新势力的参展情况,丝毫看不出疫情的影响,甚至大有跟传统车企分庭抗礼的架势。

  随着近两年充电设施逐步完善,电池的技术升级,电动车也从当年的不受重视,逆袭成为车展的主角。

  而这背后的深层原因还是越来越多的用户对智能移动出行、节省用车成本强烈的需求,而电动车天然的具备这样的物理优势。

  所以,顺应大趋势的发展,寻找新能源和智能移动出行的突破口自然是汽车转型的关键,电动车的逆袭成功也就是情理之中的事儿。

  越来越多的车企开始注意车内的运算速度和能力,而对轻车熟路的底盘调校,内燃机的动力匹配的比重逐渐减少,并不是说后者不重要,而是前者对于汽车的未来起着关键作用。车企必须分出一部分精力来抓住通向未来的机会。

  华为是本届北京车展上唯一的一个非造车企业,也不是传统的零部件供应商,但是现在却成为车展中极其特别的存在,因为你会发现一个有意思的现象,就是经常有车企采购部门的工作人员到华为展台了解华为的新技术。

  本届车展上,华为也带来了智能交互,车联网,辅助驾驶,甚至是电动车核心三电系统中核心的电动机以及管理系统,涵盖了除电池之外,几乎所有的智能出行技术解决方案。

  华为虽然多次澄清不会造车,但不难看出,它已经在布局汽车行业的未来,深度参与智能汽车的各个方面。传感器,摄像头,运算系统,从硬件到软件一应俱全,就本次展出的所有技术方案来看,实际上就差电池,以及一个车身与底盘结构了

  大众的第八代高尔夫强调“数字化”概念,实际上也是在强调车内电气化,智能化和互联化的能力,基于MQB evo平台,采用CAN FD总线,能够加强运算能力,实现更高级别的辅助驾驶功能,提升显像系统的精细度,以及人机交互界面的流畅度,这些都离不开数字化技术的支持。

  另外,将人,车,生活空间打通也是未来移动出行的核心理念。苏宁凭借在智能家电方面的优势,以及构建的生态系统,联合新宝骏打造的E300——小biu,就是一次具有实验性的尝试。

  通过苏宁的小biu生态系统,可以在E300内控制智能家居,购物,甚至是观看PPTV的体育节目,在车里就可以让生活变得更为便利和舒适,也有了更多种可能。

  车,不再是简单的代步工具,而是一个可以万物互联的载体。这款车也会在今年双十一的时候正式上市。虽然听上去有些玄妙,但其实并没有那么遥不可及。

  如此看来,车展与科技展的界限已经有很多交集,本届北京车展已经初露端倪,相信以后这样的跨界展示与合作会越来越多。

  现在车企造车、营销,必谈用户思维,如何从用户的角度去设计产品,如何把用户和自己产品深度绑定,很多车企在本届车展上也宣布了新的探索方式。

  来看WEY。借助坦克300爆红的热度,在车展上宣布推出“一个中心,三大场景,思维共创”的全新用户体系战略。

  具体而言,一个中心,即一切以用户为中心;三大场景,是指WEY品牌与用户的共创,将覆盖产品研发、用户体验、售后服务三大场景;

  四维共创,则是通过在内容、产品、文化、价值等四个维度的用户共创,不断提升用户的参与感,向往感和尊崇感。

  同时,WEY还宣布了坦克300“千人共创官”招募活动于28日正式启动,邀请更多年轻群体参与到共创之中。

  这种从主机厂单向的“我觉得”,变成了要”你们觉得”的换位思考,正是基于用户思维的底层逻辑,而通过用户与产品的深度绑定,一方面提升了品牌忠诚度,另一方面也影响更多的潜在用户成为WEY的粉丝,最终透过用户满意的产品实现企业和用户的双赢。

  与WEY异曲同工的还有沃尔沃。后者在车展上带来了XC40 纯电版,并且通过建立直销模式带动产品销售,用户只需通过四个步骤:线上选车、线下试驾、移动支付、交车服务,即完成全部购车过程。

  线下借助沃尔沃完善的经销商体系,在看车、试驾、提车等场景为直售客户提供一站式的线下服务体验。

  特别是在车展上XC40 纯电版还开启了盲订活动。只需在线万元的订金膨胀,和首年免费一键加电、首年保险基金、达人礼包三选一的豪礼,对用户来说,既增加了互动性,又刺激了购买的欲望。

  围绕用户如何指导产品开发和营销,是一个长期的,值得不同尝试和探究的话题,并非一朝一夕就能有答案。但可以肯定的是,提升用户与品牌的互动,参与感势在必行。

  车企在北京车展这样一个公众平台上发布相关的战略,足见用户思维已经被提升到与产品开发、营销策略同等重要的位置上。

  今年恰逢北京车展30年。这30年,中国经历了汽车从高端消费品,到走入寻常百姓家,再从传统燃油车型的欣欣向荣,到新能源、智能化汽车的蓬勃发展。

  这一路走来,中国汽车行业可以说发生了剧烈的变化,从落后到追赶,再到开始意识到突破技术壁垒机遇的出现,每次车展都是积累着量变,等待质变的那一刻。

  本次北京车展虽然受到疫情的影响而延期,但从参展车型数量、类型,新技术,企业战略等三大方面来看,可以说也是收获颇丰,干货满满。

  尤其是电动车的整体技术升级,工艺品质,续航能力方面有很大的进步,而车辆的运算能力,数字化架构,以及智能化、互联化开发成为车企必谈的内容,这也是今年北京车展最核心的看点。